柠檬，一种生吃会让人emo的水果。但当其后面加入了DHT之后，它就会变得香甜可口，并对微信、支付宝等有着良好的锁水保鲜作用，能够缓解人体因为油价上涨而心疼的症状。

　　与号称“已领先对手一个代际”的传祺GMC 2.0相同，柠檬DHT也是P1+P3的路线，主要由“发动机+发电机P1+驱动电机P3”三部分构成。它的四驱构型则是于前者的基础上，在后轴上加了一个P4驱动电机，通过发动机直驱、纯电直驱、串联、并联、动能回收，5种工作模式实现油电混动行驶。

　　就前期购车花销和后期用车成本来说，搭载柠檬DHT的车型与同价位车型倒无根本上的区别。特别是四驱混动的版本，大家往往都会因为多了一台电机，足足比同款两驱车型贵出2万以上的价格。以至于消费者的选择往往还是两驱，且还得由主观眼缘、个人印象而定。

　　Hi4全称智能四驱电混技术Hi4，就像它的名字一样，是一项全新的混动电控四驱技术。既然是混动四驱，枭龙MAX本应拥有双电机来控制前后轮的扭矩输出，但它却只有一个单独的P4驱动电机在后轴。原来前轴的驱动电机P3呢？为什么单电机能叫四驱？

　　别急，为了解答这个问题，咱们先得科普一下何为P1、P3、P4。如上图所示，柠檬DHT混动四驱车型驱动系统的前轴部分一共有3大核心单元，分别是发动机、发电机、以及驱动电机，其中发电机就是P1，驱动电机就是P3。

　　原来柠檬DHT与现在市面上大部分混动4驱车型所采用的 “发动机+发电机P1+驱动电机P3（前轴）+P4驱动电机（后轴）”构型，被Hi4变为了“发动机+前驱动模块总成（前轴）+ P4驱动电机（后轴）”新构型。不难发现，Hi4将原来前轴的“发电机P1+驱动电机P3”，综合成了一个既能发电也能驱动的两用总成。再搭配上后轴的P4驱动电机，形成一套全新的四驱系统，让Hi4的成本清单里面少了一个独立驱动电机的开销。

　　除此之外，Hi4还拥有一项iTVC智能扭矩矢量控制系统。这套控制系统的工作流程类似于CDC电磁悬挂，不过一个是实时调整悬挂阻尼，一个是调节前后轮的扭矩输出，前者为了更舒适地行车，后者为了更安全地行车。

　　现在市面上的合资品牌四驱车型以机械四驱为主，价格普遍在25万及以上。而自主品牌的四驱车型以电子四驱为主，价格稳步于20万左右的区间。虽然自主品牌的电子四驱车型确实便宜了一些，但仍罕有19万以下的四驱车型。

　　接下来将要表达的内容，想必各位已经猜到了一些。哈弗枭龙MAX)售价15.98万至17.98万，且全系标配Hi4，硬生生将四驱车卖到了两驱车的价格。

　　在各大自主车企都在无止境堆砌配置的时代，还有像长城这样的品牌愿意在技术方面鞭策同行。没错，长城也想卖更多车，但它也愿意卖更好的车，这就够了。国内市场不缺智能座舱、大屏幕、L2级驾驶辅助等表面上十分科技的品牌，缺的是实实在在研发三电、驱动等车辆核心技术，并真正下放核心技术的品牌。

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